由我国自主研制的大型水陆两栖飞机AG600计划在今年上半年实现陆上首飞！

AG600今年5月下旬地面首飞  首飞机组目前已确定

  中国航空工业集团公司今天宣布，我国自主研制的大型水陆两栖飞机AG600首飞机，目前正在紧张进行首飞之前的最后准备。同时，首飞机组也已敲定。

  南方日报记者刚刚从位于珠海的中航通飞公司处了解到，根据计划，AG600在首飞前还将进行最后一项大型实验——全机共振实验，来进一步验证可靠性，随后将于今年5月中下旬在珠海进行陆地首飞，下半年将在湖北荆门水上首飞。

  作为我国目前研制过的最大的水陆两栖飞机，AG600的首飞对于中国的整个航空工业来说意义重大。

  中航工业通飞华南公司副总经理 AG600项目总工程师王树哲介绍，首飞机组正在进行培训，机组上天是三人，但是参加培训的现在是八人，飞行员有两方面的要求，一是飞过大型飞机，有飞行经验的，达到一定的小时数；还要参加水上飞行的一些训练和培训，才能拿到飞行执照。

全新设计 实现多项零的突破

  刚刚完成状态固化的AG600水陆两栖飞机，是我国首次研制的大型特种用途民用飞机，也是目前全球范围内在研最大的水陆两栖飞机。AG600最大起飞重量为53.5吨、机体总长36.9米，翼展达到38.8米，与波音737、空客320等干线客机体型大小相当。

  AG600飞机和我们平时乘坐的飞机最大的不同，就是它带有水上飞机的部分特征。这是机翼两侧的浮筒，而这个就是特殊的船型机腹，往上面是一个飞机的形状，而下面更像是一艘船，而这样的结合，对于飞机设计来说，有着难以逾越的技术鸿沟。

要实现水陆两栖的独特能力，飞机就要有一个精心设计的外形。AG600虽然整体上和一架大型运输机区别不大，但它的机身却显得很特殊。上半部分是飞机，而下半部分更像是船。

  AG600飞机能够像船一样在水面滑行、起飞降落。不过，即使是最快的船，也不到飞机起飞速度的一半，因为飞机高速滑行会在水面搅起很大的浪花，这对飞行安全是不利的。所以，飞机起飞降落的时候尽量都是机头先着水，把波浪压住不溅起来，再通过一个弧线设计，把水从机头位置喷出去。

  正是有了在水上起飞降落的”特异功能”，AG600在海上搜救，森林防火等应急救援领域，有着任何飞机都不可比拟的优势。

  AG600水陆两栖飞机到底有多牛？应用广泛的水面“蛟龙”

  AG600飞机是为满足我国空中应急救援的迫切需要，首次研制的大型特种民用飞机。它的用途很多，最主要的是森林灭火、水上救援、物资运输、海洋探测等。

  再来盘点一下AG600牛在哪儿：

  一次汲水可以最多储水12吨，这样的投水能力可以对一个标准足球场大小的火场进行有效扑灭。

  一次可救护50名遇险者。这对于在海上遭遇突发情况的遇险者来说，就能形成及时有效的救援力量。

飞机、船舶在海上落难后的救援时间应该控制在两到七个小时内。在恶劣的海洋天气环境下，AG600飞机可以在水面上降落，直接把遇险人员救上飞机，大大节省了时间。

  AG600飞机最大航程达到4500公里，从三亚到南海的最南端，以前用船要一周的时间，现在有了AG600飞机，两个小时我们就能到达事发现场。

  AG600投水命中率大于98%

  AG600飞机对国家救援能力是个跨越，对国家大飞机制造领域也是一个里程碑，说它是“大国重器”，一点不为过。

  AG600：绝对“中国智造”！

  据统计，全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，98%的结构及系统零件由国内供应商提供；全机机载成品90%为国产产品。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。

  可以说，AG600飞机不仅为未来我国更先进的两栖飞机研制打下基础，全新的设计和制造技术，也成为我国航空工业取得新突破的有力保证。