珠海每天15万人次骑行今年这些地方将建自行车道-珠海生活网

　　骑行已成为珠海市民的一种生活方式。南方日报记者王荣摄

　　每天早上的7点钟，王德胜都会与妻子准点从家中出发，一路沿着情侣路的绿道骑行，在靠近香洲渔港的位置停下，再慢行到朝阳市场购置一家人全天的菜肴。这样的生活，已经持续了大概2年。他说，当骑过平滑的路面和蜿蜒的海岸线，总会想起年轻时“两个轮子”上的时光，那是夫妻俩的恋爱季节。

　　骑着自行车穿城而过的出行方式，已成为许多珠海市民的日常。相关部门数据显示，目前珠海每天有近15万人次在城市中骑行，光是公共自行车租赁业务用户就超过14万人，日均使用量为3.28万人次，每辆自行车的使用率高达每天4次。

　　当下，共享单车在全国各地迅速扩张，如何在规划设计中提升城市对自行车的“友好度”，也成为各界讨论的焦点。在珠海，因为城市慢行系统不断完善，加上气候环境宜人，选择自行车出行的人越来越多。未来随着“美丽珠海——千里绿廊行动计划”推进，珠海东部城区第二阶段共54公里自行车专用道的建设将于今年完工，这座城市的“自行车友好度”还将继续提升，成为打造“城乡共美的幸福之城”又一亮点。

　　南方日报记者林郁鸿

　　单车复兴始于5年前

　　今年62岁的王德胜，已经从专职司机的工作上退了下来，尽管开了几十年的轿车，但他却对自行车情有独钟。当年，他就是用自行车把如今的老伴拉回了家。

　　两年前退休后的一天，王德胜又买了辆新的自行车回家，从1992年来到珠海后就一直是轿车司机的他，以往的出行都是在四个轮子上完成的，现在自行车给了他新的感受，这是一种与公路行驶迥异的乐趣，“在珠海骑行，是一种从未有过的体验。自行车道平滑连贯，骑行很畅通无阻，骑行的人与人之间存在着礼让的默契”。体验过后，告别自行车20多年的王德胜，重新做回了妻子的自行车司机，或与妻子一路骑行。他说：“以前，自行车意味着一种出行方式，但现在却意味着一种生活。”

　　和全国大部分地区一样，自行车曾是珠海人主要的出行方式，而后因为机动车的普及，自行车也逐渐衰落。如今，随着城市慢行系统的完善以及绿色出行观念的深入人心，在珠海，像王德胜这样的骑行者，已成为一个不可忽视的群体。

　　珠海市城建设施管理中心综合技术部部长彭华明就是其中的一员。长期跟踪珠海慢行系统建设的他，几乎每周都会和同事组成一个自行车队，骑行到自行车道建设现场进行考核、检查，同时也为公共租赁自行车系统选点。渐渐地，彭华明和他的同事们完成了身份的转化，不仅是绿色交通的建设者，还成为爱好者和践行者。

　　“大概是从5年前开始，珠海公路两旁的自行车多了起来。”彭华明说，如果在附近的公共租赁自行车站点很难找到车，那就说明车辆已经供不应求。如果这样的情况大面积存在，也就表示自行车群体已经壮大了。现实的情况确实如此。珠海城建集团给出的数据显示，截至去年8月底，珠海公共自行车租赁业务用户已经超过14万人，日均使用量为3.28万人次，每辆自行车的使用率高达每天4次。“这还不包括自己拥有自行车的人群。”彭明华所在的珠海市城建设施管理中心曾经做过一次调查，得出的数据也让他感到震惊，“包括所有类型的自行车，加上重复使用率，初步估算珠海一天有将近15万人次在路面上骑行。”

　　自行车在珠海的复兴，同样是互联网经济驱动的产物。从今年1月起，5000辆摩拜单车登陆珠海，随后优拜单车、桔子单车陆续进驻，加上原有的约1.3万辆公共租赁自行车，目前珠海街头的公用自行车数量已超2万。彭华明在观察中发现，城市骑行群体中，除了使用共享单车的市民，还涌现出越来越多百度外卖、美团外卖、宅急送、滴滴代驾等职业工作者，受到互联网经济的驱动，这些人群以“骑士”的姿态在道路中鱼贯而行。

　　自行车友好城市

　　深圳市蕾奥城市规划设计咨询有限公司的规划师黄忠庆也是一名骑行爱好者。去年年中，他从深圳借调到珠海工作。住在凤凰北的他，延续了在深圳上班的出行方式，每天以自行车代步。

　　在此前城镇化推进的浪潮中，一些城市由于在规划设计中忽略了自行车的通行需求，道路系统的“自行车友好度”较低，影响了自行车在城市的进一步普及和推广，绿色出行的推进也受到影响。

　　但是在珠海，这里的骑行环境有点“与众不同”。“无论是老城区和新城区，珠海都建设有连续的自行车道和绿道，骑行道的路面足够宽敞，加上小尺度的城市空间，都给予了骑行者优越的骑行体验。”从事城市规划的黄忠庆说，“基于城市尺度和环境的优越性，以及城市开发者的大力支持和政策支撑，珠海不仅是一座宜居的城市，也适合成为发展绿色交通的自行车友好城市。”

　　珠海“自行车友好度”的提升，源自城市交通发展思路的转变以及为骑行者提供适宜的公共服务基础设施。现任珠海市中心城区交通治堵专责小组办公室主任的吴志海回忆说，早在2011年，珠海就已明确市政道路改造必须同时设置自行车专用道，并提出在优先发展城市公共交通的进程中，利用自行车的便捷性和可达性，结合“绿道”布局，科学、合理设置自行车服务系统，解决公交出行“最后一公里”的问题。到了2016年，珠海建成了东部城区自行车专用道89公里主廊道和595个公共自行车服务站点。

　　这种“友好度”在交通规划中同样有细节体现。在知名网络问答社区——知乎上曾有人提问：公交车靠站停车的时候，会影响到自行车道上的骑行者，各地的交通规划是如何解决这个问题的？这个问题在知乎上引发了激烈的讨论，一名叫“可苦可乐”的公路自行车爱好者回答时引用了一张珠海情侣北路的图片，以说明珠海的解决方案：将自行车道与机动车道隔离开来，骑行者经过公交站时也可以很流畅地通过。

　　广东省规划设计研究院总规划师马向明认为，这样的机车分离的规划设计，不仅能减轻污染物对慢行出行者的影响，还赋予了相当大的激励性。

　　今年再建54公里单车道

　　今年26岁的许文乐，从今年1月起成为了一名“滴滴代驾”的从业者。更多的时候，他愿意在拱北和吉大等待车主的“代驾”呼叫，最担心的则是车主的目的地要跨越前山河。

　　“滴滴代驾”从业者们通常钟情于可折叠的小型自行车，这类型的车辆轮胎更小，对行驶路面的平顺度和连贯性要求更高。“一旦要穿过前山河到达南屏，骑行不仅面临着颠簸路面的挑战，还要面对‘断头路’的难题，因为临时钢便桥上并未专门设置自行车道，只能置身于呼啸而过的车辆中”。

　　负责珠海中心城区交通治堵的吴志海在调查中也发现了慢行交通的短板：作为多组团城市，珠海区域间的交通受到山水的空间阻隔。在主城区，板障山成为了南北片区间的屏障，前山河和没有设置自行车道的前山立交，则将慢行系统切割为东西两大部分。

　　“这样的山水阻隔，一方面增加了小汽车的使用频率，在另一个层面上则导致了慢行交通网络的阻断，降低了自行车出行的通达效果。”吴志海说。除了组团状的城市空间外，城市早期建设的道路缺乏自行车道也仍待完善。“特别是前期建设的等级低的城市道路，给机动车行驶的空间原本就不多，通过改造设立自行车道的难度更大。”吴志海分析。

　　不过，这两大难题有望从今年起持续得到解决。吴志海介绍，目前正在研究扩宽板障山隧道的方案，谋划将现有隧道拓宽为双向八车道隧道，并增加南北两个方向的自行车道，打造贯通主城区南北的慢行系统。

　　距离上游的前山大桥1.2公里处，正在建设的白石桥有望在今年“十一”前建成通车，在双向四车道的主线桥梁两侧，还将设置东西两个方向的自行车道，并于现在河道两岸的慢行系统连结。

　　按照“美丽珠海——千里绿廊行动计划”，珠海于明年底前将打造串联城市绿道、慢行系统和和社区公园的绿道生态网，实现绿道总里程达1096公里，并形成“四纵、两横、二环、六岛”的绿道网络格局。

　　如今，相关部门正在等待时机，如果天气状况许可，总投资达3324万元的珠海东部城区自行车专用道第二阶段建设工程将于3月底前开工，并将在今年建设完成。“第二阶段这22条双边总长54公里的自行车道建设完成后，将为珠海搭建起自行车出行的总体框架。”彭华明表示，从明年开始，将着手联通旧社区道路的大街小巷，破除“断头路”，构建起完整的自行车出行网络。

　　■链接

　　东部城区即将开建的22段自行车道

　　1.银桦路：东起紫荆路，西止红山路，自行车专用道双边长5.4公里

　　2.红山路：北起梅华西路，南止人民西路，自行车专用道双边全长2.4公里

　　3.翠仙路：东起三台石路，西止翠前北路，自行车专用道双边全长1.45公里

　　4.翠前南路：北起人民西路，南止翠微西路，自行车专用道双边全长2.6公里

　　5.翠前北路：北起翠微西路，南止明珠路，自行车专用道双边全长2.52公里

　　6.金鸡路：东起明珠路，西止造贝路，自行车道双边全长4.4公里

　　7.桂花北路：北起九洲大道，南止粤海东路，自行车道双边全长3.4公里

　　8.文园路：北起银桦路，南止人民路，自行车道双边全长1.30公里

　　9.香华路：东起兴业路，西止健民路，自行车道双边全长5.20公里

　　10.香溪路：东起香柠一街，西止吉柠路，自行车道双边全长2.66公里