马骝洲交通隧道是继横琴大桥、横琴二桥之后，横琴岛对外交通的第三条通道。在横琴大桥和二桥面临极端恶劣天气条件而封桥时，作为海底隧道的马骝洲交通隧道便成为横琴对外的唯一交通要道。

马骝洲隧道工程进展顺利。

　　去年12月，横琴新区马骝洲交通隧道工程西线隧道全线贯通，该隧道也是国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道。

　　目前，华南地区最大型的泥水气压平衡盾构机已经完成掉头动作，盾构机主体1号和2号车架已拼装完毕，3号车架拼装将于本月底完成，之后将对刀具进行更换，3月中下旬正式向东线掘进，预计9月全线贯通。

　　难度远超地铁 院士组团攻关

　　马骝洲交通隧道全长2800多米，设计为双管双向六车道，车道宽度为3.5米。隧道虽然不算长，但沿线作业所遇到的种种困难却超乎想象，其中“抛石多、覆土浅、岩面高”是工程最大技术难题。

　　“2014年下半年开挖基坑的时候，发现里面存在大量抛石和岩层，但地质资料里没有提示，后来走访周边施工单位，才了解到珠海的地层属于复合地层。”

　　马骝洲交通隧道项目经理部副经理胡天宝介绍，施工中出现的抛石、岩层和排水板是工程面临的三大难题，为此，横琴新区管委会牵头邀请了以中国工程院院士钱七虎为首的专家组，针对复合地层问题召开讨论会，最终决定对问题进行预处理，通过爆破切割岩层、开挖抛石、开仓清理排水板等方法将西线和东线的问题一并解决。

　　记者在施工现场看到，从陆地到盾构机作业的底部，足有十层楼高，盾构机就像动漫《变形金刚》里“挖地虎”组合成的“金刚大力神”，正在做“战斗”前的组装。

　　那么，建造这条海底隧道有多难？胡天宝给出解答：难度远超地铁隧道。“挖地铁隧道的盾构机直径一般在6至8米之间，埋深也在6至8米之间，而马骝洲交通隧道的盾构机有14.93米，属华南地区最大，隧道双管的埋深也达到14.93米以上。”胡天宝解释，建造地铁隧道的深度基本不会遇到复合地层问题，但是海底隧道就必须跟复合地层“过招”。

　　7对新人欲在贯通日补办婚礼

　　1986年出生的胡天宝就职于上海隧道工程有限公司。2014年，新婚燕尔的他因马骝洲交通隧道工程项目与妻子来到珠海，他的儿子也于去年出生。但今年过年回家与家人团聚几天后，他便将儿子托付给父母，与同在项目部工作的妻子赶回横琴继续推进项目。

　　“我们负责技术管理工作还不是最累的，600多名一线施工的兄弟们才最辛苦。岩层开挖对刀具磨损得厉害，刀盘共有滚刀、贝壳刀、刮刀三种类型，单是换刀就要换300多把。”

　　胡天宝说，管理人员基本上三年才回家过一次年，因为盾构机一旦启动了，就是全年不休的状态，而且珠海夏天气候炎热，井底作业非常辛苦，但自己就是干这一行的，不管遇到多大的难题，把工程做好是自己的首要职责，再苦再累再难也要坚守岗位。

　　胡天宝向记者透露了一件有趣的事，那就是去年，项目部诞生了7个宝宝，7对新人都是在项目进驻珠海时结婚，但因项目赶工原因，7对新人都没有举办婚礼。

　　在被问到项目贯通完工时想如何庆祝时，胡天宝透露说，计划在工地举办一场特殊的集体“隧道婚礼”，为7对因项目而没有举行结婚仪式的新人补办一场婚礼，作为项目完工的“庆功会”。