?编者按：2017年，港珠澳大桥建设正式进入收官阶段，开工逾6年的岛隧工程也迎来至关重要的冲刺之年。新年刚过，本报记者钟夏2月14日至17日走进伶仃洋上的东、西人工岛施工现场，与中国交建一线建设者同吃同住，开展了为期4天的采访，近距离感受岛隧工程建设的加速度，体会一名普通“筑岛人”的心情感念。从今天起本报推出钟夏采写的《港珠澳大桥日记》，敬请关注。

　　 □珠海特区报记者 钟夏

　　 从唐家港珠澳大桥1号码头启程，搭船前往毗邻香港大屿山的东人工岛，大约需要1个半小时的航程。不同于以往来去匆匆的采访，这一次我收拾好了行囊，打算在这片岛上“叨扰”几日。

　　 作为港珠澳大桥的关键控制性工程，由中交联合体承建的岛隧工程是由沉管隧道及东、西人工岛三大部分组成。其中，东人工岛临近粤港分界线，西侧与沉管隧道相连，东侧设有通往香港口岸的非通航孔桥，由此实现桥梁和海底隧道的衔接与转换。

　　 2017年，港珠澳大桥建设正式进入收官阶段，开工逾6年的岛隧工程也迎来了至关重要的冲刺之年。春节过后，中交建设者将要依次实施最后两节曲线段沉管沉放对接，并确保最终接头顺利安装，全长5.6公里的港珠澳大桥海底隧道由此全面贯通；同时，以筑就伶仃洋上“最具标志性的建筑艺术品”为目标，东、西人工岛在高效率完成岛面施工任务后，已全面转入了房建施工，力争在今年三季度内完成岛上建筑主体封顶。

　　 当我再一次踏上东人工岛施工现场，呈现在眼前的是一幅塔吊林立、长臂挥舞的繁忙景象，大型工程机械的开动声此起彼伏。乍看上去，这里似乎与普通的建筑工地并无二致，唯有那环绕四周的清水混凝土挡浪墙与延伸层叠的巨型扭工字块，在澎湃海浪中勾勒出这片岛独特的轮廓线。这片“无中生有”的填海沃土，时时提醒着我们，它所身处的伶仃洋海域，是全世界最为繁忙的主航道之一，每天的船只通行量达到4000艘次；同时，这里又临近香港国际机场，每隔几分钟就有一架航班从上空掠过，以近距离的引擎轰鸣为施工奏鸣。

　　 令我颇为惊喜的是，负责东人工岛建设的中交三航局来自上海，没想到竟在这片港珠澳大桥的海上工地，听到久违的亲切乡音。只是6年来的骄阳赫赫，风霜尘土，如实刻印在他们一张张黝黑的脸庞上。在中交岛隧工程Ⅱ工区经理助理刘宇光的指引下，我作为一名新的“驻岛人”，也第一次踏遍了东人工岛的四方角落。

　　 岛上的代表性景观建筑之一，位于隧道出口处的减光罩已于近日安装完成，22根构架按间距、高度自东向西依次递减，建成“门型”构架结构，与敞开段清水混凝土墙身融为一体，形成东人工岛上一道靓丽的风景；与此同时，岛上主体建筑首层初现规模，立柱钢筋绑扎、模板拼装、混凝土浇筑迅速展开；而在生活区临建设施搬迁后，全长近1400米的环岛路南侧也已开始振冲施工。未来，这将成为观光车辆进入东人工岛的主要通道。

　　根据设计方案，东、西人工岛建筑总体形似伶仃洋上两艘相向而行的巨轮，均包含主体建筑、广场、环岛公路等，但功能定位不同：西岛以桥梁的养护服务及办公为主；东岛则拟建设集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，且开放游客观景揽胜功能。

　　 这座总面积约10万平方米的东人工岛，此刻就仿佛是一颗不断锤炼的砥石。为实现港珠澳大桥年内建成的目标，岛隧工程要在少于正常情况3—4倍的时间里，完成庞大复杂的岛上建筑及隧道内施工。刘宇光告诉记者，随着房建施工的全面铺开，现在每天已有超过600名工人坚守在一线，多单位交错施工、多界面平行推进，也给紧张的施工组织带来了更多挑战。但正如刘宇光所说，他们真的为自己能够参与到这个项目感到自豪：“六年时光，外海筑岛，每一个结构，每一个建筑，都撑得起港珠澳大桥的这份荣耀。”

　　 伴随着落日余晖，东人工岛也渐渐迎来了属于它的夜晚。简易改造后的集装箱和上下铺铁架床，就是这几天我的住处，搭配上久违的公共浴室，竟有着回到大学岁月的感觉。

　　 当一天的风沙与尘土渐渐平息，这片孤岛有着难得的静谧与惬意。工人们吃罢了晚饭，三三两两散步吹风，或与远方的家人通上了电话。好奇的我眺望挡浪墙外，那分不清是渔火还是灯火高高低低地交织，仿佛一片涌动的光海。一座座林立的塔吊，也在这片寂寂暮色中，等待下一个天明。