中欧班列是指往来于中国和欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，至今开行已超过十年。截至1月29日，中欧班列累计开行已突破5万列。疫情期间，全球供应链面临断裂风险，中欧班列也承担起维护供应链稳定的重任。

　　从浙江义乌出发的“义新欧”中欧班列，是我国向欧洲国家出口商品和运送防疫、生活物资的国际物流主通道。今天的新春走基层，我们带您走近一位叫黄伟的火车司机，他负责的正是“义新欧”中欧班列万里征程的“第一棒”。

　　春节期间，义乌铁路口岸更繁忙了，一组组集装箱被吊装到中欧班列的车体上等待发运。

　　由于中欧班列运行路途遥远，即使在我国境内，也并不是由固定的司机和车头一运到底，而是由所经各铁路部门的机车和司机接力前行。48岁的黄伟，主要负责义乌西站中欧班列的调车工作。

　　中国铁路上海局杭州机辆段调机司机长 黄伟：我们是钢铁的驼队，我们调车讲的是平稳操纵。在平稳的同时，能够保证中欧班列准点出发。

　　作为万里之行的启程“第一棒”，黄伟要驾驶机车将零散分布的货物车厢编组成列，牵引停放到指定位置，交由货运机车接力驶向目的地。与此同时，黄伟又是中欧班列的“最后一棒”，从欧洲发来的货物运抵义乌西站后，由他来送入海关，进行装卸车作业。

　　29年前，刚从学校毕业的黄伟梦想的是能开着火车风驰电掣，可他没料到，当上火车司机后整天都在“遛弯打转”。

　　中国铁路上海局杭州机辆段调机司机长 黄伟：高铁跑350（千米每小时），普通客车跑120、140、160（千米每小时），我这里最高限速43（千米每小时），为什么？因为我的道岔限速。

　　虽然足不出站，却也日行数百公里。黄伟驾驶调车机一天工作下来，要确认上千次的道岔和信号显示情况，同地面人员呼唤应答，保障列车运行安全。

　　中国铁路上海局杭州机辆段调机司机长 黄伟：你不要看我们做得慢，慢工出细活，通过我“绣花针”一样的这种作业方式，把一趟一趟中欧班列给编组好送走。

　　伴着黄伟一整套出车手势，高3米多、重数百吨的大家伙缓缓启动。夜班的值乘时间是傍晚5:30到次日早上8:30，黄伟要在4根股道取送6组300多个车辆。

　　中欧班列运输就像一场紧张的接力赛，需要各工种密切配合，确保货物快速集结成组，从而压缩整体运输时间。今年春节的忙碌程度远超以往，黄伟和同事们24小时轮班工作。在夜间，视线和视野都受到很大的限制，无论是挂车还是运行中，调车司机必须聚精会神，做好各个环节的确认和瞭望，才能保证班列取送的安全平稳。

　　年复一年，黄伟和同事们在车头向前瞭望，他们见证着中欧班列开行数量和开行频次的快速提升，这台东风7C—5001火车头，也承载着中国铁路发展和成长的印记。

　　就算不是风驰电掣，也能见证中国速度，2014年11月，黄伟作为当班值乘司机，跑出了义乌到马德里，首趟义新欧中欧班列的第一棒。经过7年多的发展，“义新欧”中欧班列已开通19条运营线路，覆盖欧亚120个多城市。一个又一个像黄伟一样的中欧班列工作人员，用坚守和认真，跑好自己这一棒，也为“一带一路”沿线国家跑出更多的经贸合作和文化交流。